橋梁是常見的建筑物，隨著高速公路、城市立交橋等基礎設施的快速發展，所需要架設的橋梁越來越多，導致了對橋梁建設中所使用的橋梁模板需求越來越多，出現了供不應求現象。橋梁模板是橋梁施工中的重要工具，直到20世紀70年代中葉，我國一直使用的是現場散拼、散支、散拆的木模，采用這種模具施工，需消耗大量的人力、物力。到了20世紀70年代末期，在“以鋼代木”的大方針推動下，橋梁人先后成功研制出了組合鋼橋梁模板和大鋼模，很大改進了當時的橋梁模板施工工藝，也同時取得了顯著的社會與經濟效益。

進入20世紀90年代以來，隨著國家對基礎設施建設的大力投入，我國的鐵路、公路建設得到了飛速發展，橋梁模板施工技術也相應得以跨越式的發展。例如箱梁，一般采用預制工藝，在高鐵和公路橋梁中，已向著具有大體積大噸位的整孔預制箱梁方向發展，而在現澆箱梁中，也已大量采用移動模架造橋機和掛籃進行施工，且在城市高架、輕軌、高鐵和公路橋梁建設中占據越來越大的比例。在這大發展期，我國也加強了與國外同行的交流，引進國外先進模架系統，加以消化、吸收，研制開發出擁有自主知識產權的多種新型橋梁模板和腳手架。也基于此，打破了我國以組合鋼橋梁模板為主的局面，逐步形成了多種橋梁模板類型并存的格局，而且組合鋼橋梁模板的應用量正在下降，新型橋梁模板發展迅速。

進入本世紀后橋梁模板技術發展進入了全新時期，對橋梁模板的結構設計、體系研究和制造工藝更加注重，橋梁模板工程形成了組合式、工具化和永九式三大系列工業化橋梁模板體系。目前，我國生產橋梁模板的企業估計有200300家。但是年生產能力超過10000t的企業不足20家，能獨立研發好的產品，擁有自主知識產權的企業更少。在而臨施工企業工期縮減、造價壓縮，模板的市場保有量不斷增加，市場需求量隨在建工程完工和新進入企業不斷增加的情況下，我國橋梁模板行業將在未來3-5年內有較大的改變。

橋梁模板代替木模，是時代發展的需要，也是保護環境的必走之路，與木模不同，大鋼模可以重復使用，木模平均使用壽命為6.5次，而鋼模理論上可達500至600次，并且在使用后還能熔掉回收。

1、以鋼代木效益核算，首先環保效益，可以大量節約木材使用，保護森林資源

2、商業效益。鋼模澆筑的混凝土成型后表面光滑，省去了抹灰找平工序，節約了水泥和砂以及抹灰用工，縮短了裝修工期，避免抹灰可能造成的墻面開裂或空鼓。

3、用工量減少了30%，減弱了對人工技能的依賴，更好地工業化。

4、可以多次重復使用，攤銷成本低，而且殘余值較高。